美國車市進入洗牌階段，宏觀經濟和激烈的競爭環境讓電車新貴步履維艱。
(資料圖片)
電動車市場開年即掀起血腥的價格戰，特斯拉率先相繼下調中日美歐市場的售價，其他車企被迫跟進。在過去兩年蓬勃發展的美國電車新貴們，在馬斯克不講武德的降價面前節節敗退。
當地時間周三，電動車初創企業Lucid公布2022年財報。財報顯示，該公司去年營收僅為6.08億美元，凈虧損26億美元。
更令人擔憂的是，根據財報，截至2月21日的3個月，Lucid的預定量“超過2.8萬輛”，去年11月，這個數字是“超過3.4萬輛”。2022年四季度，Lucid僅交付了1932輛汽車。由于遭遇制造挑戰，它全年僅生產7180輛汽車，遠低于最初預期的20000輛。
財報發布后，Lucid股價跌近12%。
美國車市洗牌去年，美國電動車初創公司因為產能挑戰而步履蹣跚。今年的問題可能是需求。難以降溫的通脹抑制了整個車市的增長，頭部的企業打起了價格戰。
特斯拉的Model 3在兩輪降價后，現在4.3萬美元起售，比美國新車的平均售價低4930美元，在美國，買特斯拉從來沒這么便宜過；價格更貴的Model Y也在年初大幅降價13000美元，讓它在美國SUV暢銷榜上坐得更穩。
其他車企被迫以相應的動作跟進：福特也很快大幅下調了電動野馬Mach-E的價格，Lucid提供了7500美元的限時折扣，特斯拉的老對手Rivian宣布了新一輪大規模裁員。
摩根士丹利分析師Adam Jonas認為：
電動汽車市場可能正在進入洗牌階段。
不過，美國燃油車走勢卻截然相反，自疫情爆發以來，新車平均價格已上漲逾1萬美元，1月美國燃油車均價達到了47920美元。主要是由于缺芯和原材料漲價，也因為一些正在大舉投資電車業務的車企削減了燃油車產量。
價格戰的影響對于在疫情期間上市的美國電動車新貴而言，開年的價格戰給它們帶來了很大麻煩。
考慮到采購電池和打造汽車裝配產線的成本，為了不至于虧損太多，電動汽初創公司通常選擇從高端豪華車市場起步。這些公司大都還在產能爬坡的早期階段，加入價格戰既傷害品牌形象，也壓縮利潤空間。
Lucid今年的產能指引為1萬至1.4萬輛。去年這家公司生產了7180輛汽車，現在的產能指引已經很高，但沒有一些人希望的那么高：市場研究機構Evercore ISI預計的2023年Lucid能生產超過2萬輛車。
產能指引疲弱的原因可能是訂單規模萎縮和供應鏈問題，也體現出Lucid去年未完成業績指引后的謹慎。
Lucid首席執行官在與分析師的電話會議上表示，產能問題已經解決。但市場憂慮，如今的宏觀經濟和激烈的競爭環境對貴價豪華車沒那么友好。
至少，Lucid資金充裕，有足夠的安全邊際來調整戰略，不像許多規模較小的同行。去年第四季度，Lucid完成了44億美元融資，主要來自其大股東沙特公共投資基金。
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