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來源：華爾街見聞

作為最看好$特斯拉(TSLA.US)$的華爾街大行，摩根士丹利連續第二次下調了特斯拉目標價，但仍維持了對特斯拉的「增持」評級，并稱其能在明年進一步主導電動汽車市場。

摩根士丹利汽車首席分析師Adam Jonas在最新公布的報告中表示，特斯拉股價暴跌為投資者創造了一個機會。

(資料圖片僅供參考)

Jonas將其目標股價從330美元下調至250美元，將牛市和熊市目標股價也分別從500美元和150美元下調至440美元和80美元。

具體來看，Jonas將43美元的目標價下調歸因于核心汽車業務，將12美元的目標價下調歸因于自動駕駛業務，并將25美元的目標價下調歸因于網絡服務業務。

他寫道，新目標價反映了電動汽車行業「定價和估值的下降」; 預計2023年將是電動汽車市場「重置」的一年，屆時過去兩年的供不應求的局面將全面逆轉為供過于求。

即使在這樣悲觀的行業背景下，特斯拉仍「有能力增強其在電動汽車行業的領先地位」，大摩表示，對「在整個價值鏈中展現出規模和成本領先地位」的公司持積極態度。

大摩指出，特斯拉的估值、現金流、創新和成本領先優勢是維持「增持」評級的基礎。

周四，大摩報告公布之后，特斯拉延續前一交易日的漲勢，截至發稿，美股漲逾7%。

值得一提的是，這已經是大摩連續第二次下調特斯拉股票目標價，10月下旬，Jonas將特斯拉目標價從350美元下調至330美元，并表示在全球經濟放緩的大背景下特斯拉也不能獨善其身。

本月中旬，大摩又發布了一篇名為《特斯拉的衰落:大型汽車公司會在電動汽車上‘眨眼’嗎?》的報告，Jonas提出，是否「是時候考慮除電動車之外的其他技術路徑了」。

在報告中，Jonas提出了幾個反對整個電動汽車行業（以及特斯拉）的論點：

在聯邦基金為零的情況下，當特斯拉是一家市值萬億美元的公司時，將電動汽車視為理所當然要容易得多。

但是，我們確定電池是實現交通脫碳的唯一(或最終)途徑嗎？這項技術足夠便宜嗎？我們的電網準備好了嗎？扶持政策是否可行？像保時捷投資電子燃料作為電動汽車的‘雙路徑’/互補技術的故事值得關注。

不過令人費解的是，在提出了質疑觀點后，Jonas又表示看好特斯拉，理由是特斯拉可能會繼續降價。

Jonas是特斯拉的長期「鐵粉」，曾多次發布研報闡明特斯拉的獨特市場優勢。今年三月，他表示特斯拉在供應鏈方面處于獨特地位；更準確地說，特斯拉在處理這些以及其他問題方面比其他對手領先5到10年。

在最新公布的報告中，由于需求前景不樂觀，大摩預計特斯拉第四季度的全球交付量將達到39.9萬輛，低于市場普遍預期的42.9萬輛。

散戶越挫越勇，瘋狂抄底特斯拉

在美聯儲激進加息的沖擊下，特斯拉股價經歷了史上最艱難的一年。今年以來，特斯拉股價累計下跌接近72%，遠超過標普500指數21%的跌幅。從技術層面來看，該公司現在處于上市12年來最嚴重的超賣水平，這意味著反彈隨時可能發生。

目前投資者擔心的是，如果美國真的陷入衰退，特斯拉的需求將會被顯著削弱；另外推特也會分散馬斯克的注意力，不利于對特斯拉的管理。

但對于特斯拉的「鐵桿粉絲」來說，這些風險都不足以讓他們的熱情消減。據韓國證券預托院的數據，今年截止12月27日，韓國散戶已凈買入價值28億美元的特斯拉公司股票。

Vanda Research的數據顯示，散戶投資者仍然繼續瘋狂買入特斯拉股票。在12月和整個第四季度，他們的凈購買量都達到了創紀錄的高點。

Vanda的高級策略師Viraj Patel向媒體表示，在過去6個月里，散戶投資者購買的特斯拉股票數量比此前60個月的總和還要多。

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