汽車業(yè)是國民經(jīng)濟的戰(zhàn)略性、支柱性產(chǎn)業(yè)。在全球新冠肺炎疫情反復(fù)、國際環(huán)境面臨多重不確定性影響的背景下，中國新能源汽車企業(yè)一馬當(dāng)先，不斷在開辟出口的新賽道上發(fā)力。
近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，7月中國汽車企業(yè)出口29萬輛，續(xù)創(chuàng)歷史新高，出口量環(huán)比增長16.5%，同比增長67.0%。其中，新能源汽車出口5.4萬輛，環(huán)比增長89.9%，同比增長37.6%，呈現(xiàn)快速增長勢頭。
顯然，在7月的汽車出口數(shù)據(jù)中，新能源汽車表現(xiàn)最為亮眼。在專家看來，隨著對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)投入，中國已逐步形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈體系，這也成為新能源汽車出口取得優(yōu)異成績的底氣。展望未來，中國汽車出口增長前景依然廣闊。
提前布局多點開花
中國汽車工業(yè)起步晚，相較于德國、日本等工業(yè)強國，部分汽車技術(shù)較為落后。然而，近年來，隨著產(chǎn)業(yè)鏈不斷完善，新能源汽車已經(jīng)逐漸成為拉動中國汽車出口增長的重要驅(qū)動力。
中汽協(xié)方面表示，近年來，隨著中國汽車產(chǎn)品綜合競爭力不斷提升，中國品牌在國際上得到更多認(rèn)可。同時，企業(yè)也在積極搶抓機遇，大力拓展國際市場，特別是新能源汽車成為當(dāng)前出口的亮點，一些新能源車企已成功進入歐洲等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)市場。
記者注意到，今年伊始，中國造車新勢力小鵬便宣布正式進軍歐洲市場。此外，上汽、東風(fēng)、一汽、吉利等老牌中國汽車制造商也紛紛進軍歐洲市場。
就在8月，又有兩家中國汽車制造商宣布進入歐洲市場。8月1日，比亞迪宣布與歐洲最大的經(jīng)銷商之一Hedin Mobility合作，為瑞典和德國市場提供新能源汽車，并將于10月交付。8月9日，長城汽車與埃米爾福萊集團舉行簽約儀式，雙方就魏牌和歐拉在歐洲市場的進口和分銷達(dá)成戰(zhàn)略合作，并將于今年第四季度正式交付新車。
“中國新能源車主要向西歐和東南亞市場出口，今年比利時、斯洛文尼亞和和英國等成為出口亮點，對泰國、菲律賓等東南亞市場的出口也恢復(fù)很好。雖然仍受疫情影響，但海外多國經(jīng)濟正在重啟復(fù)蘇，相關(guān)制造業(yè)需求開始平穩(wěn)恢復(fù)，礦產(chǎn)資源價格高位回落，這從中國對南美洲的智利等國出口表現(xiàn)較強可以看出。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹對國際商報記者表示。
據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，今年上半年新能源乘用車出口中，西歐市場占34%，比利時是上半年從中國進口新能源汽車數(shù)量最多的國家。
對于歐美等國逐步增加進口中國新能源汽車的原因，商務(wù)部研究院國際市場研究所副所長白明對國際商報記者分析認(rèn)為：“一方面，在國際上對新能源車沒有完全認(rèn)可的時候，中國便邁開步子開始了技術(shù)方面的探索，經(jīng)過多年的發(fā)展，中國車企目前已經(jīng)形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈體系;另一方面，受碳排放相關(guān)法規(guī)陸續(xù)出臺和主要國家激勵政策的推動，比如在歐盟宣布2035年停止銷售燃油車背景的推動下，不僅歐美，甚至全球?qū)π履茉窜嚨男枨蠖荚谌找嬖龆唷?rdquo;
“中國是制造大國。隨著技術(shù)的發(fā)展，中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈日漸成型，上下游產(chǎn)業(yè)日臻完善，大部分汽車零部件在中國就可以配到，行業(yè)成本也越來越低，因此，無論是在價格上還是在品質(zhì)上都有一定的競爭優(yōu)勢。尤其是東南亞國家，不少消費者因為價格因素沒有選擇歐美中高端汽車，反而選擇中國汽車，有力地促進了中國汽車的出口。英國等國家也日漸發(fā)現(xiàn)中國汽車的優(yōu)勢，正在擴大進口。”科技部國家科技專家、方融科技高級工程師周迪在接受國際商報記者采訪時說。
持續(xù)深耕贏得優(yōu)勢
中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年中國整車出口量首次突破200萬輛，達(dá)到201.5萬輛。
與去年保持步調(diào)一致，今年以來汽車出口也取得了優(yōu)異成績。海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，1-7月汽車出口159.7萬輛，同比增長43.9%;出口值1757.4億元，增長54.4%。中汽協(xié)預(yù)計，全年汽車出口有望超過240萬輛。
“在新冠肺炎疫情在全球蔓延的背景下，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈韌性較強的優(yōu)勢得到充分體現(xiàn)，中國汽車出口近兩年超強增長。”崔東樹說。
記者注意到，為促進汽車出口，在此前國新辦舉行的發(fā)布會上，商務(wù)部國際貿(mào)易談判代表(正部長級)兼副部長王受文也透露，商務(wù)部支持國外消費者購買中國品牌汽車，支持更多地區(qū)開展二手汽車對外出口業(yè)務(wù)。
對于中國汽車未來出口發(fā)展趨勢，白明表示，得益于政策支持和海外需求增長，目前來看，中國新能源汽車出口有望保持較快增長勢頭。但未來政策及企業(yè)方面需要繼續(xù)發(fā)力，使汽車出口能夠長期保持穩(wěn)定的可持續(xù)增長狀態(tài)。
“中國車企應(yīng)抓住時機，快速在國際新能源汽車市場上站穩(wěn)腳跟。”白明認(rèn)為，值得注意的是，汽車在售后服務(wù)、零配件供應(yīng)方面的要求很高，因此，中國車企一方面需要在海外建立完備自主的營銷網(wǎng)絡(luò)，比如4S店等，另一方面要與當(dāng)?shù)氐臓I銷網(wǎng)絡(luò)、零配件網(wǎng)絡(luò)、售后網(wǎng)絡(luò)做好對接，形成代理關(guān)系。
此外，“對于車企來說，新能源車發(fā)展處于起步期，在自身投入研發(fā)的同時也要做好配套廠家聯(lián)動研發(fā)，保持一定的競爭力。車企要盡快形成規(guī)模生產(chǎn)，在保質(zhì)增量的同時降低成本，形成價格優(yōu)勢，做到物美價優(yōu)。”白明說。
普華永道方面指出，車企出海要先“修煉內(nèi)功”，提高自身競爭優(yōu)勢，才能出奇制勝。為贏得競爭優(yōu)勢，車企需要持續(xù)增強產(chǎn)品和技術(shù)、渠道和服務(wù)、品牌和營銷、用戶體驗、供應(yīng)鏈運維等五大能力。
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