快遞業也有了“二選一”?近日，菜鳥驛站發布了一則《春節復工注意事項提醒》，其中明確指出，驛站使用第三方收件系統入庫屬于違約行為。一經發現，菜鳥有權與驛站終止合作，且同一合作主體關聯的賬戶一年內無法再次入駐菜鳥驛站。
有業內人士分析認為，此舉直指拼多多旗下的社區團購多多買菜。由于多多買菜的系統不截留取件碼，不對代收點抽取傭金，也沒有終端品牌，且所有信息均回傳至快遞公司，其上線之后受到快遞公司的歡迎。據悉，多多買菜已與“三通一達”、極兔、郵政等快遞公司實現系統對接，打通簽收環節，并推出了高額補貼以吸引代收點入駐。
爭奪流量變現和終端布局
上海漢盛律師事務所高級合伙人、律師李旻分析認為，為了方便管理和消費者取件，目前每一個快遞都會產生一個取件碼。菜鳥的做法是統一管理取件碼，只要使用菜鳥驛站，即使是非淘寶訂單，也需要把數據發送給菜鳥，而多多買菜的做法則是直接將取件碼權限連接各個快遞公司，使用戶可以在購買平臺上直接看見取件碼。
而“取件碼”之爭的本質還是用戶和流量之爭。李旻坦言，電商發展至今，每時每刻都會產生大量的快遞，驛站作為快遞末端，其流量入口的重要性不言而喻。廣告投放、彈窗都是變現的重要途徑，而變現的回報率與流量密切相關。因此菜鳥和拼多多實質上還是在爭用戶、爭流量、爭變現。
根據國家郵政局的統計，2021年，全國快遞服務企業業務量累計完成1083.0億件。而用戶通過“掃碼取件”，每次取件都可以轉化為一次有效點擊。不少用戶在掃碼取件后，常常會收到各種各樣的彈窗或頁面廣告。
可以看到，電商巨頭們如今紛紛加碼物流服務。網經社電子商務研究中心網絡零售部主任、高級分析師莫岱青認為，快遞驛站是物流服務的“最后一公里”，同時也是與消費者直接打交道的重要節點。在流量日漸飽和的趨勢下，可以看到，巨頭們紛紛試水搶占這“最后一公里”的末端資源。對于社區團購而言，其有著天然的流量入口優勢，拼多多也借此加速布局快遞“最后一公里”。反觀菜鳥，其自然也不會松懈搶占末端市場的“高地”，以此來保持自身優勢，擁有更多主動權。
上海正策律師事務所董毅智律師也認為，可以看到，菜鳥和拼多多在爭奪市場占有率，包括對終端的把控能力。驛站實質上涉及終端布局，誰控制的驛站越多，誰的市場占有率和話語權就越大。
是否為“二選一”存爭議
菜鳥的一份通知讓不少快遞員犯了難。但對于此舉是否為“二選一”行為，業內還存在爭議。
李旻認為，菜鳥此舉并非是“二選一”行為。從通知上來看，快遞末端市場廣闊，同時存在著很多驛站服務類企業，菜鳥此舉是對旗下站點的正常管理。這就好比茅臺集團禁止其經銷商銷售其他競爭者的酒水。在市場廣闊的情況下，頭部企業有權通過類似約定來約束自家站點。這與商家不同，商家作為有獨立生存能力的個體，有權選擇入駐多方平臺;站點可以視作菜鳥網絡的附屬，菜鳥當然可以約定排除其他同業競爭者。
而在莫岱青看來，菜鳥此舉已經引發了“二選一”的爭議。“二選一”本身是違法、被禁止的行為，是一種不正當競爭，甚至可能涉嫌壟斷。應該看到，隨著巨頭加速布局終端網絡，快遞末端門店的生存空間已經遭到擠壓。而減少“二選一”不僅有利于物流快遞企業形成良性競爭，消費者也可以有更多的選擇余地。
網經社電子商務研究中心特約研究員陳虎東表示，快遞代收點一直是離消費者最近的“最后一公里”，是電商甚至是快遞公司爭奪的重要渠道。在電商的沖擊下，如今代收點在很大程度上已經是死去或即將死去的實體小店轉型重生的重要生存方式，隨著快遞量的劇增，這些代收點可以被視為快遞的“前置倉”，有著深厚的群眾基礎。
“各大電商如果自己投入力量建設這類快遞前置倉的話，成本極為高昂，管理難度也極大，因此，現有的一些夫妻店、小賣部以及被電商沖擊后轉型成為代收點的小店成為電商巨頭們爭相選擇的對象。而這一過程勢必硝煙彌漫。”陳虎東坦言，可以說，“取件碼之爭”只是一個引子。各大電商還會通過類似的技術限制來設置種種障礙，保障自身的優勢。
陳虎東認為，快遞代收點這個香餑餑成為眾多互聯網公司搶奪的熱點，而后者又在用技術上設障的方式來排擠對手。對于那些倒掉的實體店鋪而言，則仍要面臨巨頭的擺布，甚至不得不作出站隊的選擇。對于快遞行業或社區團購行業來說，實體代收點的頭部效應依然遵循目前頭部電商或快遞的頭部效應規律，即巨頭是哪一個層級，實體代收點也是哪一個層級，難以打破。
面對競爭，平臺企業應當將選擇權交給快遞站點和消費者，并通過服務創新、模式變革讓用戶用“腳”投票。
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