來源：e公司 作者：張一帆
(相關資料圖)
碳酸鋰價格再下臺階，20萬元/噸整數關口毫無懸念的失守。
20萬元/噸失守4月12日，國內電池級碳酸鋰成交價格正式跌破20萬元/噸。據隆眾資訊統計，當日電池級碳酸鋰成交價格區間在18.8-21萬元/噸，工業級碳酸鋰在16-17.3萬元/噸。其中，電池級碳酸鋰成交均價19.9萬元，較前日下跌3500元/噸，環比降幅1.73%。上海有色網提供的數據也顯示，當日電池級碳酸鋰成交均價下跌2000元/噸，報19.8萬元/噸。
隆眾資訊分析當日行情稱，場內觀望情緒明顯，實際成單有限，需求支撐不足的情況下，價格繼續下探。
自去年年底沖高60萬元/噸之后，碳酸鋰價格就不回頭的持續向下，至今累計跌幅已經超過60%。
與此同時，碳酸鋰價格的下跌速度不斷加快，從60萬元/噸至40萬元/噸，花了4個月的時間，已經讓不少人驚呼“價格過山車”；而從2月底至今，區區1個半月再度跌去20萬元/噸，不少行業人士的心情只剩下“麻木”二字。
更重要的是，跌破20萬元/噸的碳酸鋰價格，標志著許多過去被視為“價格支撐”的論據被擊穿，或將進一步打擊行業信心。
20萬元/噸的碳酸鋰是什么概念？
意味著，碳酸鋰價格已經回到2021年，2022年翻兩倍的漲幅被一掃而空；
意味著，國內碳酸鋰價格與海外市場價格嚴重倒掛，價差已經接近10萬元/噸；
意味著，以外采鋰輝石精礦為主要原料進行生產的鋰鹽企業，成本線已經大幅跌破；
意味著，寧德時代在2月推出的“鋰礦返利”計劃中，20萬元/噸碳酸鋰“返利價”徹底破滅；
也意味著，“中國主要鋰生產商同意將每噸碳酸鋰的底價定為25萬元”的傳聞不攻自破。
事實上，所謂20萬元/噸“支撐位”的不堪一擊，業內早有預期，早在4月初就有跌破20萬元/噸的零單成交。
彼時，隆眾資訊鋰電池行業分析師曲音飛告訴證券時報·e公司記者，部分貿易商的出貨價已經跌到了17萬/噸-18萬/噸。鋰電投資人士也強調，在市場行情看跌的時候，最低報價更有參考意義。
停產與擴產并行在價格下行之下，一些直接的負面后果已經浮現：
一是成交量大幅萎縮。據記者了解，碳酸鋰的成交較此前縮減了30%-50%，并且幾乎沒有什么現貨成交，主要靠長協單在維持；
二是交易秩序被破壞。因為“一天一個價”的現實，碳酸鋰采購毀約時有發生，合同簽訂后，客戶到期不提貨或者要求降低售價的情況并不鮮見；
三是在成本壓力下，部分企業不得不選擇減產。隆眾資訊統計，2023年3月中國碳酸鋰月度開工率約為55.62%，對應當月碳酸鋰產量3.01萬噸，環比下降0.33%。據悉，3月份存冶煉廠或停工或檢修，回收市場冷清，雖鹽湖地區產量有所上調，但綜合之下，供應仍處下滑狀態。
不過，不少鋰鹽龍頭上市公司，或因具有自有鋰礦，或因進入時間較早，成本優勢明顯，當前20萬元/噸的價格對這些企業而言仍具有豐厚利潤。不少公司仍表示正積極生產，甚至表態將實施擴產計劃：
鋰鹽龍頭贛鋒鋰業即表示，預計在2023年上半年完成Cauchari-Olaroz鹽湖項目建設投產并逐步優化產線，穩定釋放產能。贛鋒鋰業持有該項目一期規劃年產4萬噸電池級碳酸鋰中76%的產品包銷權；
天齊鋰業也表示，目前公司已有明確規劃的鋰鹽年產能超過11萬噸，后續也將會持續考慮如何根據市場情況、公司戰略目標和規劃，有序計劃并穩步推進更多的擴產項目；
盛新鋰能則表示，目前公司已建成鋰鹽產能7萬噸，今年將盡最大努力做好生產經營工作，提高產能利用率。
短線仍看低鋰鹽龍頭堅定實施的擴產計劃，是基于對產業的長期看好。
天齊鋰業即表示，盡管鋰價存在周期性的價格波動風險，但下游終端特別是新能源汽車和儲能產業未來的高成長預期、有關政策的傾斜是客觀存在且可合理預期的，因此從中長期來看，公司認為鋰行業基本面在未來幾年將持續向好。贛鋒鋰業也表示，本輪碳酸鋰價格調整主要是下游廠商去庫存所致，但是從終端來看需求仍在。
不過，從短期來看，業內普遍認為碳酸鋰價格仍將繼續尋底。東證期貨有色金屬分析師陳祎萱即表示，短期鋰價或繼續向下，測試 15-20 萬元/噸附近成本支撐的有效性，時間節奏上，關注產業鏈主動去庫持續一段時間后，二季度中后期終端訂單能否向上傳導。
碳酸鋰生產端也繼續被看衰。SMM預計，4月碳酸鋰產量為2.98萬噸，環比減少3%。SMM分析稱，4月后，由于下游需求不及預期，疊加碳酸鋰價格持續下行影響，企業或面臨虧損，因此部分輝石和云母冶煉企業維持減停產預期。
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