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來源：丫丫港股圈 作者：Joshua

可能還在亞洲蹲。

(資料圖片僅供參考)

對于一路走來都不舒坦的國內(nèi)新能源汽車“三小只”來說，目前理想汽車的狀態(tài)和他的名字一樣，反而是最理想的。此前不知多少人詬病增程式汽車的設(shè)定，認(rèn)為純電才是新能源汽車發(fā)展潮流和最終形態(tài)。而在這方面，尚未采用純電模式半只腳還懸在門外的理想，卻找到了一種獨(dú)特的平衡。

誰都知道純電才是新能源汽車的終極戰(zhàn)斗模式，但“里程焦慮”和“充電便利”沒完全解決之前，增程式才更符合目前市場痛點(diǎn)，且改純電動也只是臨門一腳的功夫，而在對技術(shù)沒有偏執(zhí)要求的行業(yè)里，品牌定位也是理想突出重圍的關(guān)鍵。

其實(shí)作為國內(nèi)第一批Model S用戶，李想并不著急向純電動的特斯拉致敬，在目前，至少是理想剛成立那會，中國并沒有太大的純電動汽車發(fā)展土壤。上游的電池供應(yīng)，下游的充電樁普及問題，充電時(shí)長、續(xù)航等問題，并不能很好的滿足中國遼闊疆土上汽車用戶的出行需求。

但以理想OEN為例，該款車型通過大容量的電池組和增程發(fā)電系統(tǒng)，綜合續(xù)航能力超過700公里，市區(qū)內(nèi)可達(dá)1000公里，電池部分可以提供超180公里的續(xù)航里程，同時(shí)配備快充和慢充接口。而即使是補(bǔ)充動力用完了，花個(gè)幾分鐘加點(diǎn)92汽油又是一輛“新車”。

不過提到加油，對于增程式混動電車來說最大的瓶頸仍是油耗較純電動大的問題，但實(shí)際上，當(dāng)消費(fèi)者熟知增程式特性后仍堅(jiān)持購買，也就基本默認(rèn)了這一點(diǎn)。2022年12月，理想以21,233輛的交貨量再創(chuàng)月度紀(jì)錄，成為中國新興的新能源汽車制造商中月交貨量突破20,000輛大關(guān)的最快企業(yè)。截止2022年度，理想在中國的全尺寸和大型SUV市場上排名第一，而在去年10月仍是新勢力企業(yè)中單月銷冠的蔚來，落入下風(fēng)被理想反超。

而對于純電動車型，我來告訴你哪里賣的最好，柳州。2022年12月，在純電動乘用車中，宏觀MINI 銷量位居第一，銷量為7.3萬輛，同環(huán)比+31%/+6%。其中，賣出宏光MINI最多的城市也就是五菱的老家，柳州。在柳州的道路上隨處可見的“寶寶巴士”飛馳而過，政府社區(qū)還有為其專門劃分車位，甚至是消防車、警車也有宏觀MINI的特別定制版。

對于基本不存在里程焦慮、生活節(jié)奏緩慢的二三線城市來說，純電動汽車會得到更好的發(fā)展，但對于動則十幾萬、幾十萬的新能源汽車消費(fèi)者的要求也會隨之增長。在這種訴求下，有新能源概念、具備油車長續(xù)航采用增程式的理想汽車在目前的市場上確實(shí)更具優(yōu)勢。而除了在類別上踩準(zhǔn)了市場痛點(diǎn)，在品牌定位上李想也有自己的理想。

不正經(jīng)的“頑童”總能出圈，放棄高考沒有過多受到學(xué)習(xí)氛圍熏陶的李想，卻能很好的拿捏消費(fèi)者的品牌心理，這一點(diǎn)，蔚來和小鵬都差點(diǎn)意思。在創(chuàng)立理想之前，李想也是汽車之家的創(chuàng)始人，成立了汽車垂直領(lǐng)域行業(yè)第一網(wǎng)站的李想，或許比誰都清楚國內(nèi)汽車消費(fèi)者要得是什么。

專一市場。還沒組建家庭尚未升級成為奶爸的八零后李想，打造的第一款汽車就直接面向家庭市場，而對于汽車、家、物聯(lián)網(wǎng)之間得交互關(guān)系，李想也有著深透的理解。作為稱職奶爸的首選新能源汽車，理想汽車在舒適度上有SPA十級的座椅按摩，交流互動上有多屏相應(yīng)的理想同學(xué)，寬敞度上連最小的L7都是五座，且人機(jī)之間強(qiáng)烈的互動體驗(yàn)性，更是增添了不少家庭出游的幸福感。

專一車型。從理想OEN到L7、8、9，基本相似的SUV套娃系列或許在追求多樣化的市場里顯得過于單一，但在家庭細(xì)分市場上的持續(xù)耕耘，讓理想汽車更好的建立起了品牌心智。2022年12月，L9、L8的交貨量均超過1萬臺，這兩款車型更是支撐起了理想在國產(chǎn)高端SUV品牌中“獨(dú)自美麗”。

專一價(jià)格區(qū)間。從單車均價(jià)33萬，價(jià)格一直圍繞在30-50萬區(qū)間，理想汽車在家庭用戶中挑選了更為細(xì)分的中產(chǎn)階級。雖然有些清高，但堅(jiān)定的用戶群體選擇反而是在搖擺市場里的可行方案，不然價(jià)格區(qū)間反復(fù)橫跳的小鵬，也不會這么吃力不討好。

三項(xiàng)專一的理想汽車在油車中有新能源優(yōu)勢，在新能源汽車中又有里程優(yōu)勢；而且在外觀設(shè)計(jì)上也有老牌SUV豪車的霸氣，這讓理想超越奔馳、寶馬等知名品牌成為大型以及中大型細(xì)分領(lǐng)域的銷冠品牌。

但樂觀的情緒永遠(yuǎn)無法在新能源車企上長期維持，除了理想在國產(chǎn)新能源汽車激烈的競爭中很難實(shí)現(xiàn)業(yè)績和口碑的雙贏外，如今整個(gè)新能源市場的未來都是霧里看花的狀態(tài)。

在中國市場上最不缺的就是“模仿者”。理想超市場預(yù)期的銷量引起市場欣慰和關(guān)注的同時(shí)也引來了蛋糕的分食者，除了零跑、賽力斯等同屬新勢力的競爭者外，連吉利、比亞迪等行業(yè)老專家也要在增程式里分一杯羹。

顧不上競爭加劇危機(jī)的理想目前的財(cái)務(wù)狀況也不容樂觀。截至2022年，理想年度收入總額為人民幣452.9億元，同比去年增漲了67.7%。但和蔚來相似的是，理想的虧損也隨著營收的增長而擴(kuò)張。截至2021年度，理想經(jīng)營虧損由人民幣10.2億元增加 259.3%至2022年度的人民幣36.5億元。除了因銷量增加而同比例增加的銷售成本由2021年的人民幣212.5億元增加71.8%至2022 年的人民幣365.0億元外，此前三年賣一車到如今一年賣三車的理想，研發(fā)費(fèi)用直接由2021年度的32.9億元翻倍飆升至2022年67.8億元。

此外，為了推廣新款車型以及擺脫舊款銷量下滑對市占率的影響，2022年10月，理想OEN正式停產(chǎn)。而為了清庫存，公司在三個(gè)月內(nèi)對該款車型的降價(jià)幅度達(dá)到20000元，不小的價(jià)格差距遭到大量車主上門維權(quán)。

理想ONE的停產(chǎn)事件不僅影響了部分用戶口碑，還產(chǎn)生了不小的存貨撥備及購買承諾損失，直接導(dǎo)致公司車輛毛利率由2021年的20.6%下降至2022年的19.1%。雖然理想并沒有真正意義上的加入到價(jià)格戰(zhàn)中，但價(jià)格戰(zhàn)的玩法在大廠之間可以游刃有余，特斯拉降價(jià)后的毛利率仍接近30%；比亞迪的電車根本就不愁賣，公家車都是他家的。而前期依靠補(bǔ)貼起家，全靠創(chuàng)始人魅力得來融資的“三小只”可能扛不住價(jià)格戰(zhàn)的挑釁。

此外，增程式電動車對于整個(gè)新能源汽車市場來說完全就是過渡產(chǎn)物，如今的純電技術(shù)架構(gòu)已經(jīng)依靠電池技術(shù)開始普及700公里續(xù)航，到了可以普及到1000公里續(xù)航時(shí)，理想的增程式或許很難再次成為業(yè)績增長點(diǎn)。所以，在未來發(fā)展上無論是理想，還是整個(gè)新能源汽車市場都會是霧里看花的狀態(tài)，就像網(wǎng)友分不清未來的小鵬是叫小鵬還是叫小米。

總的來說，如今的理想從一開始總被蔚來壓一頭到現(xiàn)在的市場為其正名確實(shí)活得更好，但要說它完全站起來了那也確實(shí)沒有，不過在仍不清晰的發(fā)展前景上，彎腰的亞洲蹲總比躺平好。

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