來源：極客公園
當新能源車技術發展了 20 年，純電車終于被人們接受的時候，曾經行業的絕對領頭羊特斯拉，早已不是「一個人在戰斗」。
事實上，面對一波波的造車新勢力，以及像比亞迪這樣強勁對手的崛起，特斯拉的神圣光環似乎已經逐漸減弱。
(資料圖片僅供參考)
3 月 1 日，北京時間 5 點，2023 年特斯拉投資者日活動上，創始人伊隆·馬斯克揭開了「宏圖計劃」的第三篇章，再次重申特斯拉「能源公司」的本質。
在三個小時的活動里，馬斯克表示，特斯拉目標是在 2050 年前實現能源 100% 可持續，而要達成這一目標，可能需要 10% 的全球 GDP，即 10 萬億美元，同時特斯拉車隊可能要賣到驚人的 8500 萬臺。
「這一天不只是為了特斯拉的投資者，而是任何投資于地球的人」，馬斯克在活動上說道。
對此，資本市場似乎并不買賬。特斯拉的股票在當天收盤時下跌 1.4%，隨著投資者日活動的進行，特斯拉股價反而加速走低，盤后交易下跌了 5% 左右。
特斯拉的第三代「宏圖」，馬斯克的「純綠野心」，究竟如何實現？帶來的影響又是怎樣的？
2050，石油出局馬斯克不是一個普通的企業家，他和他領導的公司是受使命所驅動的，致力于結束世界對化石能源的依賴，乃至讓人類殖民火星。
從去年 3 月，馬斯克就宣布，正在制定特斯拉「宏圖第三篇章」，并透露第三篇章的重點戰略是將公司「規?！箶U大到「極致」。今年 2 月初，馬斯克又在社交媒體造勢，預告特斯拉宏圖第三篇章將是一條通向「完全可再生能源未來」之路。
根據特斯拉團隊計算，為了實現完全可持續能源經濟，不僅需要 240TWh 的能源存儲、30TW 可再生電力，還需要 10 萬億美元制造投資，相當于 2022 年全球 GDP 的 10%。
可能很多人認為，動力電池原材料會是制約計劃實施的關鍵因素。但在活動現場，馬斯克重申了他之前關于鋰的立場，認為鋰礦并不是電動車的限制因素，鋰的精煉是才是。
據了解，特斯拉在內華達州電池工廠擴建，德州鋰精煉廠已開始動工，將于今年年底開始試運行精煉鋰。目標是在 12 個月內開始生產，將鋰精煉成電池級鋰化學品。
相比鋰，鎳可能是更難解決的問題。如果要實現用可持續能源替代化石能源，可能需要已知鎳儲量的 30%。不過，過去幾年，鎳的探明儲量一直在增長，這些也不會制約整個行業的發展。
在今年的投資者日活動活動中，馬斯克公布了向完全可持續能源邁進涉及的五大方面，包括全面轉向電動車，在家用、商用和工業領域使用熱泵，在工業領域使用高溫儲能及綠色氫能，在飛機和船舶上應用可持續能源，以及用可再生能源驅動現有電網。
其中，在全面轉向電動車方面，特斯拉的目標是到 2030 年交付 2000 萬輛，這將是豐田汽車銷量的兩倍（2022 年為 1048 萬輛）。屆時，特斯拉將打造一支全球電動車隊，該電動車隊將擁有約 8500 萬輛汽車，將加速邁進電動化和自動駕駛。
目前，特斯拉第 400 萬輛車在得州超級工廠下線。其中，第一個 100 萬輛用了 12 年時間，第二個 100 萬輛用了 18 個月，第三個 100 萬輛用了 11 個月，第四個 100 萬輛僅用了 7 個月。特斯拉的全球產能為每年 200 萬輛，接下來目標是每 45 秒生產一輛車。
如果特斯拉年銷量要達到 2000 萬輛，特斯拉可能會有 10 款車型。目前特斯拉在售車型有四款，分別是 Model S、Model 3、Model X、Model Y。
特斯拉首席設計師弗蘭茲·馮·霍爾扎森（Franz von Holzhausen）表示，已經預熱很久的卡車 Cybertruck 將在今年量產。同時，Cybertruck、Optimus 機器人，以及未來所有車輛都將轉向 48V 架構。
自 2019 年 11 月，特斯拉 Cybertruck 皮卡發布后，交付日期一再調整。最初，特斯拉預期 Cybertruck 將在 2023 年底預期，但在 2022 年，馬斯克透露，Cybertruck 的量產將推后到 2024 年開始。
根據粉絲為全球 Cybertruck 訂單創建的預訂跟蹤表顯示，截至 2022 年 11 月底，特斯拉 Cybertruck 全球總計預訂單量竟然高達 163 萬個。
不過，令人有些遺憾的是，此次特斯拉并沒有提供，傳說中 2.5 萬美元特斯拉「Model Q」的最新信息。在演示的 PPT 中出現兩輛神秘車輛——一輛顯然是一輛較小的汽車，另一輛看起來像一輛小型商用卡車。
在投資者日之前，分析師預測特斯拉將展示一個成本更低的電動汽車平臺。此前，特斯拉聲稱將發布一款價格在 2.5 萬美元左右的電動汽車。首席財務官 Zachary Kirkhorn 在 2022 年四季度財報電話會議上表示，「下一代汽車平臺」是當務之急。
同時，這次活動也沒有提到馬斯克的其他公司，比如 Space X 和 The Boring Company。此前，馬斯克曾暗示第三篇章將尋求連接他的其它企業。
繼續挖掘「成本空間」馬斯克此前發布過兩版「秘密宏圖」。第一篇章于 2006 年發布，概述了創建豪華電動跑車的總體戰略，然后逐步推出更實惠的電動汽車型號。
具體來說，就是先制造跑車（Roadster）；用這筆錢制造更實惠的汽車（Model S）；用這筆錢建造更實惠的汽車（Model 3 和 Model Y）；并提供發電選項（家用電池、太陽能電池板等）。隨后，特斯拉通過推出三款轎車，基本實現了最初的目標。
十年后，2016 年 7 月，馬斯克發布了第二篇章，重點是銷售綜合能源生產和存儲，并擴展到其他形式的地面交通工具。先創造驚人高效的、配備集成儲電功能的、美觀的太陽能板；擴充電動汽車產品線，滿足各細分市場需求；通過大量的車隊學習功能，開發出比人類手動駕駛安全 10 倍的自動駕駛技術；讓車輛在閑置的時候，通過分享來為你賺錢。
從目前來看，特斯拉推出了兩款新車（Tesla Semi 和 Cybertruck），兌現了其電動半掛卡車的承諾，但它在太陽能屋頂業務、自動駕駛方面進展不如預期。
在馬斯克介紹秘密宏圖第三篇章后，特斯拉多位高管和工程師分別介紹了公司的設計理念、生產戰略、智能駕駛、人工智能技術、充電站和供應鏈，其中的一個重點是成本削減計劃。
特斯拉的目標是，將下一代平臺車型的組裝成本降低 50%。為了實現這個目標，特斯拉改革汽車的生產模式和汽車設計改進上，以提升制造效率、降低生產成本。
活動現場，特斯拉展示了一種新的、更高效的汽車制造工藝，該工藝將用于其下一代汽車。
最重要的是，特斯拉對于整車制造在進行更加深度化的自動化生產，將車輛各個部位進行同時組裝，再根據需求進行整車組裝。合并工藝將會對汽車制造業進行改革，高效的總裝流程將會大大提高平臺制造的經濟性。
與此同時，特斯拉的下一代電機將完全不使用稀土材料，并減少 75% 碳化硅使用，總制造成本將下降 1000 美元；在電子電氣架構上，目前特斯拉已經達到 85% 的控制器自研，而下一代平臺將會達到 100%。
據了解，從 2018 年發布至今，Model 3 生產成本已經降低了近 30%，從 Model S 到 Model 3，車輛線束減少 17 公斤，車輛之間共享控制器有助于簡化零部件供應鏈。
此次活動的另一個亮點是，特斯拉充電樁將開放給其他電動車。
據了解，特斯拉在澳大利亞和美國已經開放了首批 10 個超級充電站；在歐洲，已有 50% 的超級充電樁向所有品牌電動車開放；在中國，該計劃也已進入調試階段。
其實，早在 2021 年，馬斯克就曾發推稱，特斯拉將于當年向其他電動汽車開放其超級充電站網絡。
據特斯拉稱，目前已經在全球布局 4 萬多個超級充電樁，15 分鐘補能 200 英里（約 321.87 公里）。同時，特斯拉提供了 9TWh 電量，每周 150 萬次超級充電，超充站 99.9% 的時間正常運行。
其中，特斯拉已在中國建設開放超過 1500 座超級充電站、1 萬個超級充電樁，以及數十萬特斯拉車主安裝的專屬私人充電樁。
除此之外，特斯拉還證實，他們將在墨西哥東北部新萊昂州首府蒙特雷附近，建立一個新超級工廠以擴大生產。據了解，這將是特斯拉在美國本土以外建立的第三家工廠，另外兩座工廠分別位于上海和柏林。
馬斯克表示將提高所有工廠的產能，在墨西哥建廠是一項重要的舉措，將補充現有的產能。據了解，特斯拉在墨西哥的工廠每年能生產 100 萬輛電動汽車，加上現有工廠的擴建，可能使特斯拉年產量達到 350 萬輛。
特斯拉管理層表示，墨西哥工廠將生產下一代汽車，相關細節將在晚些時候公布。
從巨型儲能電網、到電動車、再到電動飛機和電動船，特斯拉在此展示了一家「能源公司」的最高目標——在可見的未來實現可持續能源，以及為實現這個大目標，這家公司正在做的，以及將會怎么做。
和「殖民火星」一樣，「宏圖計劃 3」依然會被說成是「畫大餅」。因為歸根結底，特斯拉的根本依然是電動車賽道，所以馬斯克也展示了，憑借技術和流程優化，特斯拉產品成本繼續下探的可能，給人們吃下一顆定心丸。
至于人們能不能在 2050 年移民火星之后，留下一顆綠色的地球，顯然目前無法預測，但有愿景總是好的，不會被一時得失影響而迷失方向。
關鍵詞： 電車公司
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