近期，許多外貿企業(yè)人士發(fā)現，海運“一柜難求”現象有所緩解，海運價格也出現回落。然而，目前海運尚未得到全面恢復。在第131屆廣交會上，不少企業(yè)反映，海運仍是目前困擾企業(yè)“出海”的難題。為此，廣交會和眾多綜合服務企業(yè)持續(xù)加大力度，多渠道幫助外貿企業(yè)順暢“出海”。
海運困境有所緩解
“現在海運價格居高不下，會把很多潛在客戶拒之門外。”在第131屆廣交會上，遼寧超鵬服飾有限公司董事長助理任佩顯反映，公司從1995年開始生產和出口服裝，產品遠銷歐美，公司希望能夠開發(fā)更多新客戶，然而海運價格高企和“一柜難求”等問題卻影響了出口和利潤，也為國際產業(yè)鏈供應鏈穩(wěn)定帶來巨大挑戰(zhàn)。
任佩顯表示，目前訂貨柜和艙位比去年容易了，以前訂貨柜要提前一個多月，現在縮短至半個月左右，但海運費仍然較高，以20尺柜的集裝箱為例，運到新加坡目前要1100美元/柜，價格是正常水平的3倍，一些客戶會因價格高而選擇其他合作伙伴。
據上海航運交易所消息，上周(4月11日-15日)中國出口集裝箱運輸市場保持平穩(wěn)，多數遠洋航線運價回落。4月15日，上海航運交易所發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運價指數為4228.65點，比上期下跌0.8%。4月15日，上海港出口至美西和美東基本港市場運價(海運及海運附加費)分別為7860美元/FEU和10649美元/FEU，與上期相比分別為持平和增長0.6%。
運去哪首席執(zhí)行官周詩豪表示，春節(jié)以來，集裝箱船的實際海運價格平均下跌了20%左右，下跌的原因主要是原本緊張的運力供需局面改變了，“市面上的船還是那么多，但最近出口貨量預計下降了30%～40%”。
從波羅的海干散貨運價指數(BDI)來看，運價回落的態(tài)勢或將持續(xù)。該指數從去年10月7日5650的高點總體下滑，至今年1月26日跌至1296的低點，今年以來總體平穩(wěn)，4月14日報2137，近半年下跌了57.78%。
中國貿促會研究院副院長趙萍表示，BDI在震蕩中持續(xù)回落，加上導致海運費用上漲的塞港問題目前有所解決，擁堵最為嚴重的洛杉磯港、長灘港等美國西海岸主要港口運價沖高回落，意味著未來海運問題將逐步解決。
云廣交多措并舉解難題
在爭取穩(wěn)訂單的同時，如何保履約也是企業(yè)要解決的現實問題。作為今年商務部做好跨周期調節(jié)穩(wěn)外貿的重要舉措，廣交會正在持續(xù)發(fā)力，引入更多優(yōu)質資源和平臺，幫助企業(yè)更順暢地“出海”。
廣交會不僅幫助企業(yè)接單，也從全鏈條的高度為企業(yè)“出海”賦能。新冠肺炎疫情發(fā)生前，廣交會在珠江散步道上安排了商務服務單位駐會，吸引了眾多物流貨代等企業(yè)參展。廣交會轉為線上舉辦后，相關工作的力度仍在持續(xù)加碼。
據了解，本屆廣交會專門設置貿易服務板塊，分設檢測認證、跨境電商、物流運輸、綜合服務四類專區(qū)，涵蓋26家物流運輸企業(yè)、7家跨境電商企業(yè)以及4家綜合服務企業(yè)等，此外還專門開設了跨境電商專區(qū)，為參展外貿企業(yè)訂單履約和“出海”保駕護航。
小笨鳥是本屆廣交會引入的服務企業(yè)之一。“小笨鳥作為跨境電商平臺，在模式創(chuàng)新、整合品牌、營銷、運力等資源方面具備優(yōu)勢，并采取了三大措施為外貿企業(yè)貨物‘出海’助力。”小笨鳥跨境電商平臺董事長許丹霞介紹，一是調動各種資源，積極協(xié)調船東拿到數量充足且有價格競爭力的倉位。二是協(xié)調多口岸以及有專業(yè)背景和能力的物流供應商為中小企業(yè)提供專業(yè)、及時的服務。三是拓展“出海”通道，通過空運、中歐班列和多式聯運等方式暢通物流渠道。
此外，參展企業(yè)反映，其通過廣交會還可以輕松得到海關、金融、設計、知識產權保護等各類貿易服務，這也讓企業(yè)“出海”變得越來越順暢。
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